已经超载了，叉车仍不停往半挂货车的后车平板上装木材。以一件木材2.5吨计算，连车带货总质量已超过了65吨，已远超于相关规定的最高值49吨。但半挂货车却丝毫不在意，装载完毕，连地磅都不测，开车走人。

  “有猫腻。”近日，有运输行业从业人员向南都记者反映，从佛山顺德乐从水藤国际木业装饰材料市场出发运送木板材的半挂货车都会存在超载现象，之所以如此肆无忌惮，是因为不少路段的超限监测系统存在漏洞可钻。

  近日，南都记者一路驾车跟随涉嫌超限超载货车，调查发现：有3个超限监测点的屏幕未启用，在广州花都区境内一处省道路段，涉嫌超限超载货车更是频频故意采取压实线的方式，成功逃避监测。

  超载超限，害人害己。此前，多地发生过货车因超限超载酿成重大交通事故的惨痛案例。就暗访调查情况，目前记者已将线索反映给相关部门。

  知情人毛亮（化名）是一名半挂车司机，常年往返于广东和江西运输货物。他向记者称，每天均有大量超限超载货车从广东顺德乐从镇的水藤国际木业装饰材料市场装货出发。“依规定，车货总质量不能超过49吨，它们普遍超载，总质量最少的也有60吨，甚至70-80吨的也是常态。”

  司机明知超限超载会面临处罚，但却肆无忌惮。原因何在？毛亮透露，这其中存在猫腻。

  他告诉南都记者，自从2021年东新高速广州南站入口加装地磅后，在水藤国际木业装饰材料市场装货的货车司机为了避开地磅检测，不再通过佛山一环辅路、佛陈路、海华大桥再到东新高速这条传统的捷径走高速运货，而是通过顺德、南海、三水、花都这条路线走国道、省道到清远、韶关，最后从粤北的南雄等地离开广东。而“猫腻”正是出在这趟路途上——在某些路段，司机有办法绕开超限超载检测，“蒙混过关”。

  毛亮透露，货车从市场出发前，市场也没有强制通过地磅进行重量检测。他和记者说，这些货车司机大多是运输木板材的，之所以超限超载，也是不得已为之，“是老板要求多装而超载的”。“我们大卡车司机起早贪黑地运货，超载这么多，对我们司机的安全没有保障，还拉低了运输费用的市场行情报价，得益的只有货主和物流公司。”

  4月11日上午，南都记者来到佛山市顺德乐从镇的水藤国际木业装饰材料市场。据了解，水藤国际木业装饰材料以木板材批发为主，因此一般货车在此运送的多为一批批木板材捆扎成的立方体。

  在水藤木业装饰材料市场内，南都记者看到大量货车在此装货卸货，最多见的车牌有广西、山东、江西、河南等省份的车牌。据毛亮称，这里每天有上百台货车进出。货车在场内停靠后，由叉车一件件地进行上货，再由货车司机站在货物上定位并进行捆绑固定。

  经南都记者观察，市场的货车以六轴半挂车为主居多，其车身标识显示，车头与半挂车车身的总质量为25吨。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(2021修正)第三条，六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克（49吨）视为超限运输行为，49吨同时也是被允许的最大总质量值。以此计算，拿49吨减去车头和挂车质量25吨，剩下的就是货车被允许的最大荷载质量24吨。

  南都记者从多位货车司机、叉车司机及市场工作人员处了解到，这些木材以叉车所运的长方体为一个单位件，一个单位件的重量普遍在2.5吨-2.7吨左右。根据上述数值计算，市场内的货车最多也只能装10个左右的单元件，超过这个数，就涉嫌超限超载了。

  暗访当日，南都记者在市场内连续观察数小时，发现装10个以上单元件的比比皆是。一辆河南车牌的六轴货车装了有13个单位件。一辆江西车牌的货车更是在装了16个单位件的基础上，还在装货。这位司机表示，往江西方向跑的车一般能装16-20个件，并直截了当表示“要是胆子够大装超过20个件也是没问题的”。

  2014年8月起施行的《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》规定，货物源头单位不得为车辆超标准装载、配载，装载工作人员应当依规定装载、计重、开票，不得放行未经称重或者超限超载的车辆。然而，南都记者在市场内走访发现，绝大部分货车在装载完成后就立刻驶出市场并开上了一旁的S121省道，离开时并没有通过地磅检测整车总质量。

  当天下午，南都记者从木材市场出发跟随一辆车牌为赣C牌挂车（六轴）一路北上。该车装载了20个单位的橡木板材，总质量目测超过70吨。

  南都记者在跟随该货车过程中看到，省道、国道上沿途每到一处均留有水泥路面，路面上方为一排摄像头，这就是超限监测点。南都记者通过调查了解到，监测点下方的传感器会实时监测途经车辆的总质量，并同步由上方的摄像头记录超限车辆的车牌号。若有货车被记录超限，前方约500米处的电子显示屏会通过屏幕信息通知涉嫌超限的车辆前往相关位置接受检测和处罚。

  在佛山境内，南都记者记录到，沿途经过佛山的禅西大道、S118塘西大道的3个超限监测点均处于未运行状态，不少涉嫌超限超载货车一路畅通无阻。

  晚上6时许，南都记者跟随的赣C牌挂车来到三水大塘工业区附近。这里是佛山三水与广州花都的交界处，此处设有超限监测点，是一路上看到的第一个开启屏幕的监测点。

  监测点开启是否能成功监测到货车的超限超载行为呢？只见赣C牌挂车来到该监测点时，左边轮子压着两个车道之间的白色实线通过，而监测点的屏幕上并未显示该货车超载。

  毛超向南都记者证实，这是货车司机圈内验证过的逃避超限监测的办法，“路面传感器只能监测两边轮子均在车道内的车辆，像这种压线而过的车辆，传感器是无法准确监测的，误差大约有10-20吨。”尽管根据道路交互与通行法规，行车时压实线也属于违反相关规定的行为，但毛超表示，他们货车司机用这种办法规避监测时还没有因压实线行驶而吃到过罚单。

  报料人毛亮告诉南都记者，自己曾于今年3月投诉禅西大道路段相关超限监测点存在监管漏洞的问题。佛山市公安局禅城分局在回复中表示，交警已记录举报信息，安排警力侦查布控，核实和锁定违法车辆后，即对其采取相关强制措施。此外禅城区交通运输管理局也回复称，投诉涉及的检测点大多数都用在收集超限车辆数据，为现场执法提供违章线索，将超限频率突出的车辆报送交警部门进行联合整治，并表示在禅西大道周边路段均有开展路警联合治理超限超载执法工作。

  花都区交通运输局也于近日作出了相关答复。该局表示，G107线线花都区珊瑚村路段治超非现场执法监测点均经广东省交通运输厅批复，并严格按照相关建设技术指南规范建设，依程序公示后投入到正常的使用中。对于车辆通过压实线通过监测点时数据存在误差问题，花都区交通运输局表示也注意到该问题，曾向建设公司反映该问题，建设公司表示目前正在查找原因并加快研究解决办法。据了解，在G107线赤坭国泰路段监测点投入到正常的使用中不久后，为了尽最大可能避免车辆压路基实线逃避检测，花都区交通运输局已协调养护部门在路基增设护栏。

  花都区交通运输局相关负责这个的人说，货车超限超载且故意压实线逃避检测的行为不仅恶劣，而且存在极大的交通安全风险隐患。目前，该局已与花都区公安交警部门就怎么样才能解决该问题进行了研究商讨。“下一步，我局将继续收集故意压实线逃避检测的车辆违章线索移交公安交警部门依法进行查处。同时，我局将积极联同区公安交警部门继续加强数据研判，强化路面治超执法力度，精准有效打击故意压实线逃避检测和超限超载行为。”

  而佛山市交通运输局相关负责人也于近日对此事做出答复。该负责这个的人说，佛山全市目前有51个科技治超点在运行，在线%以上。“有个别点位确实存在严重故障，但是现在已经修复运行了；但也有点位，因为交通损害正在加紧的抢修之中。”

  对于货车利用设备漏洞逃避检测的现象，佛山市交通运输局已向有关技术公司反映；同时该局也采取了一些研究补救措施，比如采取多排石英铺设、增设轨迹导条、增加算法补偿等方式，逐步的提升、改进对非正常行驶行为的检验测试能力。除了提升检验测试能力以外，佛山市交通运输局还在后台定期对超限超载车辆的行车规律进行大数据研判，并将研判的运行规律和运行时间同步至路面的执法人员，再由路面执法人员在科技治超点的下游通过错峰执法、夜间执法、流动巡查、定点检查等方式，对违法超限超载货车进行精准打击。

  该负责人表示，接下来将加强监测逃避称重检测的车辆，并指导各区综合执法支队、公安交警大队进行常态化联合执法。

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