“滴滴……”喇叭声由远而近，一辆专用叉车载着一套车钩朝着正在检修的卡车车辆驶去，预备进行拼装作业。

  减速、转向、直行，挨近车辆端部泊车后，装载车钩的载具开端下降，预备对位。当整套车钩前后左右间隔小于5毫米时，车下作业的工友宣布口令：“起！”跟着一声“滴”响，载具和车钩开端提高、入位，“咚”的一声，金属与金属宣布细微磕碰声，车钩精准入位。“入位杰出！”车下工友回应道。

  驾驭叉车的是太原北车辆段检修车间厂修车体班员工孟军，本年53岁，从事车钩检修作业，首要担任将入库后待检修的卡车车辆车钩分化运送到检修流水线，再将检修好的车钩运回到检修库进行拼装。

  叉车好开，可对位难。车钩设备在车底架两头的牵引梁内，只能从下方对准方位后往上提才干装入。因为存在视界盲区，就需要叉车司机具有毫米级过硬的驾驭技术，而且要和车下作业的工友做好呼喊应对，合作默契才干准、稳、快地完结车钩分化拼装使命。

  不只如此，孟军还能娴熟驾驭调直叉车、通用叉车、13型成套车钩缓冲设备叉车、16型滚动车钩叉车和17型车钩、缓冲设备拆装叉车5种不同功用的叉车。车钩部件形状不相同，每一种叉车的载具也不完全相同，但他总能操作自若，将配件准确无误装入。班组员工总夸他牛，但孟军总是笑笑，慨叹这一路走来实际上并不简单。

  “曾经分化拼装车钩基本是靠人工，两个人要干半个多小时，费时吃力不说，还存在安全危险。跟着铁路技术的继续不断的开展，近年来更新了许多工装，车钩拼装分化也用上了专用叉车，不只作业效率高了，人身安全也有了确保。”

  孟军说，刚开端操作叉车时四肢合作不协调，叉子一点儿都不听使唤，急得他抓耳挠腮。师傅看出问题后，耐心肠给他解说操作方法。一同苦口婆心地说：“叉子就如同人的两只手，要想做到‘人车合一’，就必须下功夫练。”

  每天完工后孟军在师傅的陪同下操练行进、撤退，他把划针固定在叉子上，将尺子固定在木板上，一毫米一毫米重复操练升降，终究达到了5毫米以内的精准操作。针对库内环境杂乱，3.5米长的专用叉车，要在3米宽的通道里行动自若，孟军还探索总结出“心要静、操作稳、细调查、看得准”12字驾驭技巧，渐渐地，孟军操作起专用叉车来灵活性更好自若，车钩分化拼装作业进程趁热打铁。

  从2号钩到13号钩，再到13A、16、17号车钩，跟着载重量、牵引量的添加，车钩也产生了很大改变，如C70车是分体式、C80车是旋转式。依据检修改变要求，车间装备了功用不同的叉车。为了赶快学会新式叉车的操作技术，孟军自动报上自己的名字去参与技术训练，通过严厉考试，他成为具有5种不同功用叉车资质的驾驭员。

  而孟军却没有就此停步。“能开车仅仅根底，娴熟把握各种车钩拼装时的方位尺度才是底子，作业时才干更精准高效。”孟军一有空就钻在车下研讨牵引梁、冲击座、钩门等配件，还借来图纸细心揣摩车钩各部尺度规范。半年多的时间，他就把握了一切卡车车型底体架牵引梁等配件的各部尺度。

  有了理论知识和厚实技术作根底，孟军在作业时愈加如虎添翼。他地点的厂修区每天要检修6辆厂级修程的卡车车辆，分化拼装12套C80E车辆的车钩及缓冲设备，还要运送制动缸、储风缸、闸调器等配件，一天下来，孟军要跑上百趟，将近60公里。

  使命量虽大，但孟军时间不放松对自己的要求，驾驭叉车20余年，未产生一同责任事故。作业之余他还自动学习其他技术，先后获得天车、铆工、电瓶车、电葫芦、车辆钳工等操作资质，工友们都赞他为“金叉”司机。

  当时，正值厂修出产设备扩能改造，使命量翻倍，孟军每天早上晚归，全力确保配件供给。在他的带动下，班组员工活跃投身到出产中，本年以来，车钩拼装没产生一例毛病。