马士基集团近来宣告，将对现有一艘船只做改造，使其成为双燃料甲醇动力船只，运用绿色甲醇燃料*飞行。这是业界初次进行此类发动机改造，方案于 2024 年中期开端，在 2027 年进行的船只特别查验进程中，将对其他同等级船只进行相同改造。

  马士基船队办理和技能部门负责人 Leonardo Sonzio 表明：“咱们设定了 2040 年所有事务完成净零排放的宏伟方针，并致力于在物流业脱碳方面发挥主导作用。改造集装箱船只发动机，使其可运用甲醇燃料飞行是公司战略的重要一环。经过此举，咱们咱们都期望为职业未来大规模船只改造方案铺平道路，然后加快从化石燃料到绿色燃料的过渡，终究验证发动机改造能成为新建甲醇船只的可行代替方案。”

  马士基已与曼恩动力方案集团(MANEnergy Solutions)签署发动机改造项目协议。

  除了在 2040 年完成净零排放方针外，马士基还设定了到 2030 年切实可行的近期方针，以保证与《巴黎协议》和依据科学的方针建议保持一致。这意味马士基集装箱船队单箱温室气体排放比2020年削减 50%。此外到 2030 年，25%的海运货量将运用绿色燃料进行运送。

  替换发动机组件，使其可运用甲醇燃料飞行是一项适当杂乱的使命，但这仅仅是更大型的改装进程的一部分，而添加新的燃料舱、设置燃料预备室以及装备燃料供给体系都是绿色甲醇船只改造工程的组成部分。

  马士基船队技能兼船只改造项目负责人 Ole Graa Jakobsen 解释道：“咱们正在预备第一艘船只改造工程方案，而实践施行将在 2024 年年中进行。一起，咱们也在与其他船厂进行有关评论。”

  马士基现在运营700 余艘集装箱船，其间约 300 艘为马士基自营船只。

  *马士基将“绿色燃料”界说为与化石燃料比较在其生命周期内温室气体排放量低至极低的燃料。依据出产途径，不同的绿色燃料完成不同的生命周期减排。“低”是指与化石燃料比较，生命周期温室气体减排量为 65-80% 的燃料。“十分低”是指与化石燃料比较，生命周期温室气体减排量为 80-95% 的燃料。