独立悬架，也是咱们最常听到的便是麦弗逊、双叉臂和多连杆三种方式。依照悬架的层次和杂乱程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，尽管层次能这样区分，但这三种悬架在各种

  在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简略的，也是制作本钱最低用处最广的。它首要用在大多数中小型车的前桥上。也正是因为它简略所以它轻，呼应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几许结构下能主动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，并且占用空间小合适小型车以及大部分中型车运用。可是因为结构简略使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾显着。

  双叉臂悬挂具有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂一起吸收，支柱只承载车身分量。因而横向刚度大，能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但小型车的前桥一般安置不下此种悬挂。

  多连杆悬挂意味着弯道适应性更好，假如用在前驱车的前悬挂，能够在某些特定的程度上缓解转向缺乏，给人带来准确转向的感觉；假如用在后悬挂上，意味着后轮能够某些特定的程度地随前轮一起转向，到达舒适控制两不误的意图。